物流業調整和振興規劃（下稱物流規劃）實施細則也將很快出臺。 

    由于物流規劃的時限是2009年-2011年，3年時間不可能完成很多任務。而且目前缺乏可操作性細則，目前一些人仍對物流規劃存在異議。該如何看待該物流規劃？物流規劃會帶來哪些影響？企業如何調整發展戰略？ 

    （一）如何看待物流規劃立意 

    國務院2月25日通過的物流業振興和調整規劃是我國首部物流業規劃。物流業也是唯一入選十大振興產業中的服務業，其他九大產業基本在生產制造領域。和其他規劃不同：一是其他規劃制定可能歷經數月，而該規劃從2002年開始，歷經七年反復修訂而成。二是其他規劃基本都有可操作細則，但物流規劃基本沒有可操作細則。 

    正因為缺可操作細則，大家先后看到兩則新聞：第一是在國務院宣布通過物流規劃的第二天即2月26日（星期四），股市出現物流等股票“見光死”，這一天被稱為“黑色星期四”。第二是3月19日的CCTV早間讀報消息，廣東某物流公司老總給溫總理萬言書，指出包括物流業等十大產業振興規劃的不足。 

    物流股民不見救市真金白銀，物流企業不見救市具體細則，所以股民惶恐，企業掃興。而這兩種心態正好反映了很多人對當前形勢下出臺的物流規劃的誤解。簡單說，該規劃不是在金融海嘯中，政府拋出的救生圈，而是一個生態圈。在金融海嘯下，對正處于轉型期的中國物流業，國家的主要任務不是拋救生圈，而是拋改善和升級市場的生態圈，拋救生圈應該是企業家的主要任務。 

    市場經濟的主體是企業，政府就是服務機構。社會主義市場經濟雖有制度優勢，但政府不能濫用政策優勢，企業別指望政府直接輸血。中國鐵路、航空、水運、港口、郵政等領域的多數物流企業的國有體制臍帶本來就沒被市場化剪凈，運作管理中依然拖著半截臍帶。對尚未涉及國家經濟命脈的企業直接輸血，不但影響行業公平競爭，還可能給部分企業造成救濟依賴癥，給市場經濟體制建設留后遺癥。物流業和交通運輸業一樣重要，但物流業還不當算國家直接輸血的對象。 

    老子在《道德經》講，“人法地，地法天，天法道，道法自然。”人是大自然中的產物，行為在受自然規律主宰，作為要按自然規律辦事。每個企業都是社會的一棵樹，每個產業都是社會的一片森林，都要“道法自然”生存。我們的物流森林惶恐了，不是因為我們的地下水源干涸了，也不是因為這片土地貧瘠了。首先，我們物流外包的地下水源可能僅被開發了三分之一；其次，中國是全球制造業重心，中西部市場還未開發出來，土地肥沃著呢。 

    現代物流業的產業特點和我國物流業發展的階段性特點，決定了政府當前更需把主要任務放在產業生態建設上，要運用稅費等杠桿發揮宏觀調控作用，運用積極財政投入前瞻性物流基礎設施，為物流業千秋發展營造市場環境。