我國貨運車輛約為600萬輛，按保守估計，活躍在長途貨運業務方面的車輛有100萬輛左右。然而，我國的長途貨車一般為獨立運營、自我管理。那么，我們可以通過對長途貨運車輛尋找貨源這一問題上來解讀長途貨運的運營方式。如果您對貨架及其它倉儲設備相關問題有疑問，請電告我們!

　　一般來說，有以下三種方式，一，車主在所在地通過運輸公司承攬貨源；二，車主在貨物到達地尋找貨源；三，通過市場衍生的小型貨運代理公司。我們至騰貨架將竭誠為您服務，很樂意為您提供幫助!

　　通常情況下，在車輛出發地，車主通過運輸公司承攬貨源，處理當地關系，上交利潤和管理費。運價因貨物、方向不同約在0.5～0.9元/噸公里，現運營（以現空駛率水平計算）成本約0.4～0.45元/噸公里。然而，在貨物到達地，不論原是個人車輛還是運輸公司車輛，均表現為一輛返程的空車，迫切需要回程貨物。但是做為外地的返程車輛尋找貨源面臨許多困難。例如當地沒有專人長時間負責承銷工作，無法取得貨源；不知合適貨源在哪里；很難取得貨主信任；無法滿足較大貨主貨運的多方向、多批量運力要求和提貨計劃性；無法有效將零散貨物集成一車承運；返程車的極強目的性（必須返回出發地）和時效性（不能等太長時間）更加重了以上的各項困難。至騰貨架全國客服熱線:8008203817!
         所以，這就產生了很多機會。那么我們來解讀下長途貨運的運營方式里面的機會。有些信息來源于網絡，至騰貨架提醒您更全面的參考其它相關信息，以確保信息的準確性!
        現如今，市場已經衍生出了15萬家左右的小型貨運代理公司。由于外地的返程車輛空車極多，市場衍生了大量專門以返程車為車源的小型貨運代理公司，現時全國約15萬家這樣的配載站。他們利用本地優勢和返程車的低價，專門尋找貨源為返程車服務，從中賺取利潤。其在形象、信譽、管理、沒有異地配合及只擅長承運1～2條單線等方面受限制，只能承運那些小型貨主和私人貨物，承運價也較低。毛利率一般為整車10～30%，零擔30～50%，遇到個別大貨主的臨時貨源則有50～100%的毛利率，但因業務流程中沒什么人工以外其它費用，純利率較高。在小型貨運代理公司發展的同時，另外一種大型物流咨詢企業也應運而生——第四方物流。所謂第四方物流，就是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規劃、咨詢、物流信息系統、供應鏈管理等活動。有些信息來源于網絡，至騰貨架提醒您更全面的參考其它相關信息，以確保信息的準確性!