由于全球金融危機(jī)的影響,致使從多航運(yùn)公司在去年業(yè)務(wù)量大規(guī)模縮水,多家航運(yùn)公司出現(xiàn)在虧損,直至年初全球經(jīng)濟(jì)展現(xiàn)出復(fù)蘇跡象才得以一定的緩解.但是隨后的全國(guó)性高鐵大規(guī)模投運(yùn),給本來(lái)就未完全喘過(guò)氣的航運(yùn)又來(lái)一個(gè)雪上加霜.所以很多人都預(yù)言航運(yùn)公司會(huì)在今年而臨倒閉潮,而事實(shí)卻與預(yù)測(cè)相反.如果您對(duì)貨架及其它倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備相關(guān)問題有疑問，請(qǐng)電告我們!

　　也許，這場(chǎng)危機(jī)并沒有想象的那般嚴(yán)峻，或者說(shuō)，班輪公司積蓄的力氣比想象中更為雄厚，這場(chǎng)危機(jī)的損壞水平不足以中止或抹殺其運(yùn)營(yíng)。兩個(gè)方面的事實(shí)可為例證。一方面，從2003年直到危機(jī)爆發(fā)的2008年9月份，班輪運(yùn)輸業(yè)享受了5年半的繁華期。班輪公司大多賺得盆滿缽滿，積聚下殷實(shí)的家底。儲(chǔ)備越是充分，渡過(guò)寒冬自然就越有底氣。另一方面，盡管對(duì)本輪經(jīng)濟(jì)危機(jī)何時(shí)停止猜測(cè)不一，但從今年第一季度起，無(wú)論是全球經(jīng)濟(jì)還是班輪運(yùn)輸市場(chǎng)，回暖跡象都非常顯明。港航公司的事跡報(bào)告表明，在第一季度贏利已成為廣泛現(xiàn)象。也就是說(shuō)，僅僅遭受了5個(gè)季度的行業(yè)虧損，班輪運(yùn)輸業(yè)已開端扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。此前遭遇的打擊，不足以傷其基本。我們至騰貨架將竭誠(chéng)為您服務(wù)，很樂意為您提供幫助!

　　的確，有些班輪公司在低谷中陷入了資金困境，班輪運(yùn)輸業(yè)的特別性搶救了它們。這種特別性就在于班輪公司對(duì)所在國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要意義，不僅使所在國(guó)政府有可能向它們供給直接或間接的支援，也迫使債權(quán)方從公民經(jīng)濟(jì)角度斟酌資產(chǎn)處置。同樣有些典范的例子為證。如德國(guó)政府向赫伯羅特公司供給政府信譽(yù)擔(dān)保，輔助后者從商業(yè)銀行獲得貸款；再比如阿根廷海事工會(huì)參股馬魯巴航運(yùn)(Maruba)，為該公司供給新的資金應(yīng)對(duì)危機(jī)。當(dāng)然，對(duì)于船公司挺過(guò)危機(jī)，資金支撐是必要條件而不是充足條件。有些信息來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，至騰貨架提醒您更全面的參考其它相關(guān)信息，以確保信息的準(zhǔn)確性!

　　之所以現(xiàn)在提起“倒閉潮”，原因之一是人們以為并購(gòu)潮即將到來(lái)，而并購(gòu)潮意味著市場(chǎng)上存在大批待售資產(chǎn)。但是，回想歷史不難發(fā)明，這個(gè)行業(yè)最主要的幾次并購(gòu)都產(chǎn)生在班輪業(yè)發(fā)展的繁華期。如1999年7月，馬士基航運(yùn)兼并美國(guó)海陸公司；2005年5月，馬士基航運(yùn)收購(gòu)英荷鐵行渣華；2005年8月，赫伯羅特收購(gòu)加拿大太平洋輪船公司。并購(gòu)潮與經(jīng)濟(jì)危機(jī)和倒閉潮，好像并沒有必定接洽。至騰貨架全國(guó)客服熱線:8008203817!

　　至騰認(rèn)為,每個(gè)行業(yè)都有自己抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力,不管在什么環(huán)境下,都會(huì)找到適合自己生存的途徑,而他們的堅(jiān)韌也給全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了積極性的因素。至騰貨架全國(guó)客服熱線:8008203817!
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