按目前價格計算，燃油成本約占物流企業運輸成本的40%左右，這就意味著燃油零售價格每上升10%，物流企業運輸

　　“油價上漲必然會危及物流業中小企業的生存，行業格局也一定會發生改變。”安邦咨詢物流分析師汪洋告訴《中國產經新聞》記者，油價上調受影響最大的是整車運輸和零單貨運，因為現在嚴格的管理讓這些企業已經沒有超載的空間，同時，由于物流業一直以來打的就是價格戰，因此，通過提高價格來轉嫁成本的方式也很難行通：“沒有幾家企業敢隨便提高價格，在競爭如此激烈的情況下，提高價格就意味著部分市場的失去。”

　　特別是國際原油價格已進入上升通道，我國已連續多次提高成品油價格，而受國際金融危機的影響，運輸業務量持續下降，市場運價很難提升。在成本和價格雙層擠壓下，物流企業的經營困難將進一步加劇。

　　真正最難過的就是中小企業，無論是從經濟承受能力方面看，還是從政策照顧方面看，行業中的大型企業狀況都遠遠好于中小企業。

　　7月14日，中國物流與采購聯合會副秘書長賀登才告訴《中國產經新聞》記者，中國物流與采購聯合會已經初步擬定《關于交通管理有關問題的政策建議》，目前正在公開征集修改意見，7月20日征求意見完畢后，將提交給國家發改委。在這個建議中，就專門提出了在燃油價格大幅度提高時對規模型物流企業給予階段性補貼的建議。

　　建議提出，對物流企業運輸車輛實行燃油價格補貼。在國內燃油價格提高超過5%時，對規模型物流企業進行為期3-6個月的階段性補貼。補貼資金渠道可與營業稅繳納渠道相同，允許企業用燃油購進發票按比例抵扣營業稅。為促進環保車輛加速更新，同步拉動商用車輛制造業，補貼應限于符合國家最新環保標準的綠色物流車輛。

　　賀登才指出，關于補貼力度目前還沒有明確的想法，但補貼期限建議為3-6個月，目的就是幫助企業在運價成本突然提高的情況下有一個平穩過渡。

　　“目前我國物流業的現狀就是小、散、差，集中度不夠，因此建議只對規模型的企業進行補貼，一方面是考慮經濟承受能力的現實，對所有企業都進行補貼的話不現實；另一方面也是傾向于幫助企業做大做強。”賀登才向本報記者指出，油價的不斷上漲有可能危及部分中小企業的生存，從而導致行業格局的變化，而政策方面的傾斜更會引導這個變化的發生。

　　據了解，目前我國的物流業存在多而雜、小而差、技術水平低等多方面問題，企業從事低水平競爭，而不是靠科技和管理。由于技術水平低以及低水平基礎上的過度競爭等因素，在我國從事物流行業的企業有卡車運輸、倉儲、貨代和一般快遞服務等物流業務，盈利能力都很低，其中倉儲企業的利潤率只有3％－5％，運輸企業的利潤率更是只有2％－3％。金融危機更加劇了這個矛盾。中國物流學會副會長王佐透露，隨著全球經濟危機帶來的物流需求下滑，目前已有超過四成的物流企業利潤下降，甚至虧損，部分地區中小物流企業開始退出物流市場。